最狂野的想象，也想不到，这有小米LOGO的VIPER月球探测车还真是为NASA造的。

见张晓明说的也有道理，教授想要搞点复刻工作很奇怪吗？

他们四个月内造出来，四个月后这辆月球探测车就到月球上去了，到时候再宣传一下，又是在打NASA的脸，你的月球探测车我不但造出来了，还发射到月球上去了，再刺激一下哈基美。

他们围绕月球探测车的讨论继续，刘元民补充道：“电源是太阳能电池板，输出约650瓦，结合锂离子电池应对阴影区。

但热管理系统我们直接用之前的那套现成的？用多层隔热材料和主动加热器，防止电子元件在-230°C下失效。

通信则用X波段天线，确保与地球延迟1.3秒的数据传输。”

张晓明点头：“优先级：先把框架搭起来，哪里要改，哪里要调整。

陈浩，你负责对仪器进行整合。

我们用国产等效：中子谱仪就用华国科学院帮我们设计的那套原型，钻头我记得也有现成的方案，总之要调整的地方及时和我沟通，我们找其他组进行协商。”

湖州的航天制造厂，车间灯火通明。

工人们戴着防护服，动作精准。

这里之前是蓝箭航天的工厂，后来民营航天机构集体被整合后，这里是阿波罗科技的工厂，离申海足够近，直线距离才170公里，开车也就两个小时的车程，所以大量的生产制造环节被放在了这里。

方案确定后，张晓明带领团队来到这里监督整车的制造整合。

“张工，我们按照你们的方案，采用的是铝锂合金，轻质高强，减重到430kg。

轮毂直径60cm，四轮独立悬挂，电动马达每轮100Nm扭矩。”

接着工厂的工程师带他们去看驱动系统测试：在真空模拟室里，车子缓慢爬坡。

“张工，看，坡度30度，抓地力好。

不过如果放在真实环境里，还是会有一些小问题。

因为你想，月壤的颗粒太细了，我担心它会扬尘干扰传感器，你们的设计方案里，没有关于尘埃的防护措施，是否要加上？”

张工点了点头：“加上吧，重点就重点，本身这个重量也不是卡死的。”

刘元民则在电子实验室集成电路板：

“电源系统：太阳能阵列展开面积4平方米，效率22%，电池组容量2kWh，支持阴影区3小时操作。

热控：辐射器和热管循环，模拟测试从-200°C到+100°C。”

“通信模块用软件定义无线电（SDR），支持Ka波段高数据率。”

陈浩负责仪器部分：“螺旋钻杆，钻速每分钟10cm，集成振动筛分样本，NSS中子谱仪用氦-3探测器，灵敏度到100ppm氢。”

中间发生过一次热真空测试导致电池过热爆炸。

“差点毁了原型机，4个月还是有点太赶了。”

最终在申海的月球模拟场，VIPER月球探测车又对行驶、阴影区通信、钻头取样等环节进行了测试，测试通过后打包运往阿美莉卡。

张晓明他们以为这台无人月球探测车是运往火箭发射中心，准备在下一次登月过程中，踏上月球的土壤。

实际上也确实是去火箭发射中心，只是不是去文昌的发射中心，而是去遥远太平洋彼岸佛罗里达州的卡拉纳维拉角发射中心。

“真漂亮啊！”阿美莉卡登月前，看着远渡重洋而来的VIPER，格罗夫内心很得意。

贪了又如何？你就说我有没有解决问题吧。

这车是不是造出来了？